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物流調研報告doc

發布時間:2020-05-01 10:38:43 已有: 人閱讀

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  ﹡精品文檔﹡ 2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導寫作 –獨家原創 PAGE1 / NUMPAGES1 物流調研報告 為學習沿海發達城市建設港口、發展物流的成功經驗,同時加強雙方經濟聯系,促進我市港口物流的健康、快速地發展,推動沿江大開發戰略的深入實施,今年4月份,由市發改委xxx副主任帶隊,上港集團九江港副總xxx、市發改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業發展情況。期間,通過與xx市發改委、xx港口集團以及部分企業進行座談,并參觀xx港北侖港區集裝箱碼頭,我們切實感受到xx經濟、社會特別是港口物流業的快速發展勢頭,從中也看到了我們的差距,印象深刻,感觸頗多。 一、xx市港口物流業發展現狀 xx市地處我國東南沿海,自改革開放以來,xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發展戰略,把港口開發做為xx市經濟社會發展的重中之重,港口建設成效顯著,港口戰略地位不斷提升。xx港由原來的一個內河小港,發展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、xx老港區等內河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港,擁有生產性泊位309座,其中萬噸級以上60座,5萬~xx年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸,同比增長11.5%,是199xx年的7.9倍,僅次于上海港居中國港口第二位,全球排名第四;港口集裝箱吞吐量超935萬標箱,同比增長3xx年的xx年可完成貨物吞吐量3.6億噸,集裝箱吞吐量1100萬標箱。 繁榮的港口經濟推動了xx物流業的迅猛發展,xx年xx市物流總額達8490.6億元,同比增長xx年全市物流業增加值達309.51億元,占gdp比重10.77%,同比增長xx年增速,成為xx市服務業中增長速度最快的行業之一。目前,全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業務的企業近4000家,其中絕大部分均為民營企業,培育出浙江中外運、金星、中通、海聯、大港貨柜等一批本土大型物流企業,世界排名前xx年來,xx市高度重視現代物流業發展,專門成立市級領導小組,加大領導和協調力度,著重從規劃控制、項目推進、政策出臺、人才培養等方面進行督促,采取多種措施,促進xx港口物流業健康、有序地發展。 1. 加強規劃編制和重點領域研究,引導產業健康發展。 一是編制和修定了“xx市物流業發展規劃”、“xx區港聯動總體規劃”、“xx市糧食物流專項規劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發展規劃”等一系列規劃,進一步理清了發展思路、明確了發展重點和功能布局。二是針對現代物流業推進中的具體問題,開展了“物流中心開發模式與管理現代化”、“xx打造先進制造業基地的現代物流體系研究”、“xx第四方運輸物流市場制度創新研究”、“進一步發展xx市港口物流業的對策研究”等多項課題研究,為進一步深化現代物流業發展規劃,拓展了發展思路。 xx年安排1000萬元,用于支持重點物流園區、物流企業和公共物流信息服務系統的建設;實施優惠土地政策,對市規劃范圍的物流園區和現代物流企業項目用地參照工業、交通類項目用地地價確定;鼓勵物流企業采用先進物流信息技術和設備,并在xx市政府科技項目經費和技術改造項目計劃安排上給予政策傾斜;同時,為物流企業開辟綠色通道,xx市環城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。二是制定出臺“xx市現代物流重點聯系企業管理暫行辦法”,開展“xx十強物流企業、十佳成長型物流企業”評選活動,著力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領域,研究出臺“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專項扶持引導辦法,強化對xx電子口岸建設的考核管理。 4. 加強統計考核,完善工作機制。 一是參照國家、省物流統計制度,結合xx實際,建立了社會物流統計制度,開發了xx市現代物流業網上直報系統與統計系統,選擇40家工商企業作為代表,為準確評估物流發展現狀,實施物流推進考核工作提供基礎。二是把現代物流業推進工作納入市政府年度服務業目標考核中,加強對市有關部門、各縣物流推進工作的考核,完善了推進機制。 三、九江市港口物流業發展現狀 九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處,是東部沿海地區向中西部推進的過渡地帶,處在南京、武漢兩大經濟區域的結合部,依長江承東啟西,托京九對接南北,構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點,京九、銅九、合九三條鐵路匯集于九江,在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路,公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過,九江廬山機場已經復航,水、陸、空交通區位優勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達海港口,1980年被xx批準為國家一類對外貿易水運口岸,1991年被國家批準對外國籍船舶開放,九江港擁有長江岸線噸級海輪,具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、、斐濟等國家及地區的近洋直達航線,國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉的公共內支線航班,江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉進出口。 隨著全省經濟和港口腹地經濟的快速發展,九江港貨物吞吐量出現快速增長的態勢,其中集裝箱吞吐量發展勢頭更加迅猛。xx年,九江港貨物吞吐量達到3814萬噸,同比增加xx年的3.7倍;集裝箱吞吐量8.8萬標箱,同比增長xx年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加,進一步帶動九江物流業的發展壯大,目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業xx年,九江市集裝箱吞吐量已達8.8萬標箱,并保持著較高增長速度,而目前我市仍沒有專業集裝箱碼頭,僅九江外貿碼頭兼營集裝箱業務,且承載能力已趨飽和,建設大型專業化集裝箱碼頭和作業區勢在必行。同時,九江港口布局也不規范,各類大、小碼頭分布比較雜亂,專業化泊位較少,從長遠看,不利于港口規;l展。 xx年來我市也引進了一些臨港型工業項目,但規模不大,尚未充分利用依托港口發展產業的優越條件,與其他地區相比,仍有不小的差距。而規;、專業化的物流園區建設更是滯后,目前僅有幾個擬建項目,還未動工。 3. 缺乏現代物流體系支撐。目前,我市還未形成真正意義上的現代物流體系,物流企業從數量上不多,質量上也不高,第三方物流體系尚不發達,本土較大規模的基本上都是中央直屬企業,民營資本參與程度不高?梢愿爬椋憾嘣洜I主體并存,散、亂、差、小、效益低,缺乏現代管理手段和設施,與現代物流理念和要求相去甚遠。 四、加快九江港建設,推動我市港口物流業發展的建議 1. 加強政府主導作用,成立組織協調機構。為加強對我市港口物流業發展的組織領導和協調功能,按照“政府推動,市場引導,企業運作”的原則,建議成立九江市加快港口物流業發展領導小組,由市政府牽頭,各相關職能部門參與。主要負責高標準制定發展規劃,出臺各項優惠政策,協調物流項目建設,并對市有關部門物流推進工作進行督促和考核。 xx年內開工,九江至瑞昌段xx年以前開工。積極推動九江港電子口岸平臺建設,加快九江口岸通關速度。著力提高九江港軟、硬件設施條件,打造更為順暢的港口物流。 4. 積極推進港區聯動,港港聯動。加強九江出口開發區以及沿江工業園區與九江港的聯系,充分發揮出口加工區的政策優勢和港區的區位優勢,重點發展倉儲和物流產業,以進一步拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能,從而有力地促進九江港航、倉儲和物流產業的聯動發展。同時,學習xx-舟山港建設經驗,推動九江港與南昌港的深度合作,實現港港聯動,整合港口資源和物流貨源,提高效率。 一、前言 南充市作為川東北區域中心城市,處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心,自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯**”的區位優勢,商貿服務業一直是南充傳統的優勢產業,在川東北地區具有較強的幅射力,是承接區域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地,也是川東北地區經濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區是南充市委政府為充分發揮南充的區位優勢和商貿優勢,積極對接川東北地區和成渝經濟區的開發、承接兩個特大城市的輻射,促進南充市的迅速發展而特別打造的現代交通樞紐和商貿物流中心,有著地區不可攀比的獨特優勢。所以,園區是承載物流業發展的理想場所。 二、調查方法 三、正文 1.相關概念 物流中心:是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環節,并能實現物流集散和控制一體化運作的物流據點。 是以交通運輸樞紐為依托,建立起來的經營社會物流業務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯網運作體系,實際上也是構成社會物流網絡的節點,當它們具有實現訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備,以及相應的組織結構和經營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區域物流系統的重要組成部分。 xx年來南充經濟取得較快發展:社會消費品零售總額實現新突破,全市社會消費品零售總額年均增速達xx年南充市確定了“把南充建設成為川東北區域中心城市”的戰略決策,開發區是南充市政府確立的發展倉儲、物流的一類工業園區,凡入駐園區的企業一律享受省、市出臺的相關優惠政策。 南充列入四川八大次物流中心 輻射川渝交界區 根據省政府正式出臺的《四川省西部物流中心建設規劃》將我市列入了全省八大次區域物流中心。為與該《規劃》緊密對接,我市將加快完善《南充市物流規劃》,盡快啟動“一中心兩節點”建設。據市商務局局長袁生澤介紹,建西部物流中心南充有戲,而且南充還將在成都、**、西安三角物流區中扮演重要角色!端拇ㄊ∥鞑课锪髦行慕ㄔO規劃》提出,將以交通運輸、倉儲配送、物流信息三大平臺為支撐,把四川打造成為西部物流中心、西部最大的商品集散地和經濟走廊。按照該《規劃》,到xx年,四川貨運周轉量力爭保持年均9%的增長速度,物流業增加值增幅高于同期gdp增幅xx年成立以來,投資上億元完善了水、電、氣、路、通訊等基礎設施建設,已引進川中油氣開發采油基地、順生制藥等企業8xx年交易額將達到150億元,產生年稅收7億元。按照15年收回投資,平均利潤率10%計算,將產生年稅收0.3億元。因此,本項目投產建成15年后最終將產生平均年稅收7.3億元。 4.建設狀況 總體規劃布局 根據對各功能區儲存能力和容納能力的估算,考慮到城市規劃要求,農民安置點,預留用地以及現有小龍貨運站的規模,按照平均土地使用率50%計算,預測到xx年小龍物流園區總共需要占地面積688萬平方米,建筑面積17xx年。其中:一期物流園區基本基礎設施建設階段,建設周期1年。二期第三方物流中心建設階段,建設周期1年。三期建設農產品交易和配送區,建設周期xx年。四期物流園區能力擴大和完善階段,建設周期xx年。 5. 內部結構 6.運行方式 7.目前的問題 8.建議 9.結論 四、后記 物流調研報告內容及格式要求 物流調研報告是在對物流相關企業進行實地調研的基礎上,對企業的綜合物流或物流的某個環節、流程等做出的有針對性的研究報告,重點調研企業的綜合物流狀況、分析其存在問題,并提出解決方案等。調研的企業類型既可以是生產制造業,也可以是第三方物流企業、服務業、港口、運輸、貿易等企業。調研報告主要是考查發現問題、分析問題和解決問題的能力。 1.內容要求及分值 明確的調研目的、調研內容、調研對象和調研方法。 調研對象的現狀描述,包括企業規模、經營管理理念、經營范圍、業務類型、業務流程等。 根據調研任務和目的,采用科學、合理的方法對企業存在的問題進行分析,指出企業所存在的問題。 問題解決方案及可行性分析。針對調研所發現企業存在的問題,提出切實、可行的解決方案、建議和措施,并對方案進行可行性分析。 調研報告總結,總結調研報告的主要工作成果和創新點,并對企業今后的發展提出切實、可行的意見或建議。 文檔排版規范、美觀,可讀性強。 xx年的不斷發展,正在從一個傳統意義的產業逐步向現代物流產業邁進。下面,我們通過對廣州物流企業發展、物流基礎平臺建設、物流總量和結構狀況,物流綜合環境等多方面進行考察,分析廣州物流業發展現狀。 一 物流業發展情況 1.物流企業發展狀況分析 截止xx年底,廣州全市物流注冊企業xx年凈增5xx年xx年到現在廣州的物流業已經有了很大發展,但廣州市物流企業仍處于起步階段,社會上對物流的認識還沒有脫離傳統的運輸,倉儲范疇,距離現代物流觀念還有相當大的差距,但現代物流物流發展已初具雛形,一些現代化程度較高,經營理念較新的企業脫穎而出,成為國內的領先企業。 xx年來,廣州物流運輸平臺發展迅速,運量和運力持續增長,為現代物流業發展提供了強有力的支持。 從公路物流運輸平臺建設來看,根據《廣州公路主樞紐規劃調整》,廣州公路主樞紐貨運系統規劃由18個貨運站場組成,分別是:三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規劃建設,結合公路集裝箱運輸的發展趨勢,積極提升現代物流功能,發展物流中心及配送中心,將有力地支撐廣州現代物流業的發展。 從鐵路物流運輸平臺建設情況看,廣州市境內共有鐵路車站xx年,廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。 從港口物流運輸平臺建設上看,廣州港地處珠江三角洲的中心,是華南地區綜合性主樞紐港,最大的對外貿易港。xx年港口全年貨物吞吐量達到3.xx年的發展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用,廣州正在向?谛统鞘修D變,廣州港的區域地位將得到進一步提升。 從航空物流運輸平臺建設上看,xx年投入使用的廣州新白云國際機場占地面積15.4平方公里,可滿足現有最大型民用飛機全重起降要求。xx年全年起降航班xx年,新白云國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍,占地面積是舊機場的4倍多,貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白云國際機場是我國規模大,功能完善,現代化程度高的民航中樞機場,也是東南亞和太平洋地區的中樞機場和物流中心。它必為廣州經濟快速發展提供一個重要平臺。 3. 社會物流總量與結構分析 貨運量是指一個地區在一定時間內各鐘運輸工具實現的貨物運輸總重量;貨物周轉量是指一個地區在一定時間內各種運輸工具實現的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉量是反映一個地區或城市物流規模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經濟的迅猛增長,以及廣州作為全國交通樞紐地位的進一步加強,廣州市社會物流總量一直是穩步增長勢頭。 二.廣州物流業發展的政策思考 由于物流活動是一個跨行業、跨地區、多部門、各種運作形式交叉的活動,物流業的發展不僅包括運輸,配送,倉儲,裝卸,搬運等硬件設施的建設,同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環境建設,是一個龐大而復雜的系統工程。 1.科學制定物流發展規劃,促進物流資源整合 目前,廣州一方面由于物流供應能力增加較快,另一方面由于物流自我服務格局沒有改變,物流市場的有效需求不足,還處于條塊分割狀態,沒有有效的協調機制,一定程度上影響了物流業的發展。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業規范動作,管理的有關法規和規章制度,賦予物流發展規劃以法律的強制性,積極引導并促進社會物流資源整合。 xx年1xx年初正式營運以來,在客戶和口岸各有關單位的大力支持下,在眾多新老客戶的密切合作下,業務范圍不斷擴大,發展迅速,F已匯集了一批朝氣蓬勃、訓練有素、責任心強、愛崗敬業的高素質人才,并擁有一個具有一定規模的集裝箱運輸車隊。通過辛勤的經營,已獲得了良好的經濟效益和社會效益。為適應貨運業的快速發展,信宏物流的全體員工不斷地完善服務體系,加強科學管理,務實創新,銳意進取,為客戶進出口貨物提供理想的貨運平臺。夢想,合作無限。**信宏物流一如既往地秉承與客戶一起成功的理念,遵循誠信的原則,以優質、快捷、安全、高效、準確、熱誠的服務,優惠合理的價格為客戶作好租船、訂艙、陸路運輸等工作。我們的目標是:服務客戶,成就員工,發展公司,推動港口。 二、公司在運營過程中存在的問題 中國物流業存在體制缺陷,促進物流業快速發展的當務之急,就是要加快企業體制創新的步伐,其根本出路在于實現產權主體多元化,特別是要通過吸引非公有產權主體,進行企業體制創新。以現代物流、連鎖經營和現代配送為中心的經營方式,在提高企業、行業乃至中國的經濟效益方面發揮著重要作用。尤其是現代物流將產品之間的倉儲、運輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應鏈,大大提高了企業生產經營效率,從而極大地提高了企業的競爭力,促進了國民經濟的健康成長。盡管中國物流業在相對短的時期內得到了較快發展,但由于歷史條件的限制和原計劃經濟體制下的影響,中國物流業的發展仍存在著體制上的缺陷,比如,缺乏統一的規劃和發展,社會化程度低,物流企業單一分散,各種審批制度冗長繁多,物流企業融資改組困難,導致專業化生產經營的優勢難以發揮,規模效益難以實現,設備利用率低,布局不合理,盲目建設,資金浪費嚴重等諸多問題。這些問題的深層次原因,就是體制問題。我國物流業配送的主要模式及存在的缺陷目前,國內物流業主要存在以下四種配送模式: 自營配送模式,是指企業創建完全為本企業生產經營提供配送服務的組織模式。該模式要求企業自身物流具有一定的規模,可以滿足配送中心發展的需要。隨著網絡技術的發展,這種模式必將會向其他模式轉化。 合作配送模式,是指若干企業由于共同的物流需求,在充分挖掘利用每個企業現有物流資源基礎上,聯合創建配送組織模式。通過合作和共享,這種模式打破企業之間的界限,實現物流高效化。 第三方物流,是指物流渠道中的專業化物流中間人,以簽訂合同的方式,在一定期間內,為其他公司提供所有的或某些方面的物流業務服務。這種模式對物流企業的運輸管理、運作經驗和管理水平有著很高的要求。 共同配送模式,是指物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合作。這種模式以互惠互利為原則,可以促進物流行業整體的配送合理化。 近幾年,我國物流業不斷融合現代物流理念和管理技術,獲得較快的發展。但與現代物流發展趨勢和國際化競爭的要求相比,我國物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。根據國際研究機構的估計,美國第三方物流市場規模約相當于全社會物流成本支出的xx年公布的第五次中國物流市場供需情況調查報告,我國物流企業中有信息系統支持的77%的企業中,采用一體化物流管理的企業占23%,實施了供應鏈管理優化的企業占18%,50%以上的企業訂單處理準確率在98%以上。我國物流企業還不能有效地運用網絡信息和電子技術進行現代企業管理。同時,計算機的應用主要集中于日常事物的管理,很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑和最優庫存控制等方面發揮決策作用。 缺乏專業的管理人才。我國物流企業大多是由傳統運輸和倉儲企業發展而來,嚴重缺乏具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上,現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主,很難從信息和物流的專業角度,以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。 缺乏完善的供應鏈。我國物流企業普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性,經營成本高和運轉時間較長的問題。我國物流企業的服務內容主要集中于倉儲、運輸或搬運,很難從原材料采購、生產計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合,更別提使供應鏈上下游企業之間合作提供一體化的服務和按物流管理思想對物流企業進行優化配置。 三、完善該公司內外貿易及經營的對策分析 要想進一步推動中國現代物流業的發展,在全國范圍內盡快形成流轉順暢、方便快捷、經濟合理、客戶滿意的現代物流服務體系,當務之急就是加快企業體制創新的步伐,實現產權主體多元化。他一口氣開出八味”藥方”:吸引非公有產權主體進行企業體制創新,對原先老國有企業進行脫胎換骨的改造;引進外資外商,通過引進資本轉化我們的經營機制;大力發展政策、機構投資者,主要指信托基金、證券公司等等;鼓勵自然人投資入股;支持經營管理者持有股份,而且持有大股;完善職工持股會;生產要素的作價入股和公有產權之間相互投資參股。隨著改革開放的深入,我國物流產業面臨著巨大的發展機遇。然而,技術支撐不夠,缺乏專業的管理人才和完善的供應鏈,導致物流配送模式問題成為制約我國物流業發展的”瓶頸”。因此,充分借鑒發達國家的運作經驗,建立現代物流配送模式,不僅能提升我國物流產業的國際競爭力,也可以進一步促進國民經濟增長方式的轉變。關鍵詞:現代物流;配送模式;本土化;網絡化,F代物流配送模式的發展趨勢發達國家的物流業以高科技為依托,以實現規模效益為目標,采取靈活多樣的配送模式,形成了從生產資料到最終商品的現代化流通體系。比如:以超級市場為主體的美國規;锪黧w系、以批發市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業為中心的歐盟專業化物流體系。分析發達國家的現代化物流配送模式的特點和規律,對于了解現代物流配送模式的發展趨勢有重要的現實意義。 信息化。 作為物流管理現代化的基礎,物流信息化是指企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動,以實現對貨物流動過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動。在發達國家,供應商、批發商和零售商通過網絡實現信息共享,并將條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統和電子數據交換等信息技術應用于現代物流業,有利地促進了信息流和物流的結合,從而實現物流業高度的信息化與集成化。 規;。 作為一種規模經濟運動,物流規;侵肝锪髌髽I的規;洜I或者規;洜I的物流企業。隨著社會化分工的細化和專業化的發展,規模經營會提高經營效率、降低經營成本、實現經營集約化和產生規模效益。規;洜I是流通產業現代化的必由之路。在發達國家,以統一進貨、統一配貨、統一管理的規模經營,不僅會降低流通費用和社會交易成本,取得規模效益,提高的核心企業競爭力,而且會整合社會存量資源,充分提高社會物流效率。 完善的供應鏈管理。 從發達國家來看,完善的供應鏈管理不僅可以提高企業的資產利用率,減少庫存和降低存貨管理成本,而且可以縮短商品的交付時間,提高對顧客的快速反應能力和提高企業的經營利潤。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應鏈,使其物料庫存降低到只相當于4天的出貨量,其物料成本平均每星期下降l%

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